1993年6月回北京大学任教，今天同年晋升教授。
碳烟与催化剂程序控制电功率还原（EPPR）研究表明，圳路电场驱动催化剂中晶格氧的释放，导致碳烟快速起燃。欢迎大家到材料人宣传科技成果并对文献进行深入解读，边停被罚投稿邮箱[email protected]。
图3EPPO策略的普适性及热扩散的影响a）上图：车位LaCoO3、ITO、ATO和K/ATO催化剂的碳烟转化率随时间变化图。在实践中，停车排放的碳烟颗粒被截留在柴油颗粒过滤器（DPF）中，并利用DPF再生时的排气温度在涂覆的催化剂上进一步氧化。今天c,d）K/ATO催化剂（c）和悬浮液中的碳烟颗粒（d）在10倍下的光学显微镜图像。
这种催化碳烟燃烧的电气化方法突破了催化碳烟燃烧起燃温度的极限，圳路为解决在低排气温度下所有汽车后处理的共同问题提供了一种有前景的策略。图6 离线表征a）原始K/ATO催化剂和经过EPPR和EPPO反应后的K/ATO催化剂的XRD谱图，边停被罚以及SnO2的标准图谱(JCPDS41-1445，虚线)。
通过将这一策略与电子控制单元相结合，车位可以根据PM排放的变化实时调整电力输入，以减少能源成本。
考虑到碳烟是一种导电的固体反应物，停车如果将电气化过程应用于催化碳烟燃烧，那么与那些不导电的气体反应物相比，效果将得到加强。1、今天Nature2、今天Science3、PNAS4、AM5、Angew6、JACS7、NatureCommunications8、Nature Chemistry9、Nature Photonics10、Nature Physics11、Nature Nanotechnology12、NatureBiotechnology13、Chem14、Science Advances15、Nature Materials从以上数据我们不难得到这样几个结论：1、美国在顶刊发表中依然扮演领头羊的角色，并且在数量上远远领先其他国家。
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